Вслед за октябрьским повышением тарифов на коммунальные услуги с 1 ноября подорожают и транспортные.
В частности, повышаются тарифы на пригородные и междугородние автобусные маршруты. Ставка за километр поездки составит: в Воркуте, Инте, Усинске, Печоре, Вуктыле, Ижемском и Усть-Цилемском районах – от 5,6 до 10 рублей; в Княжпогостском, Усть-Вымском, Удорском, Усть-Куломском, Корткеросском, Троицко-Печорском, Сыктывдинском, Койгородском, Сысольском и Прилузском районах – от 5 до 5,6 рубля; в Сосногорске и Ухте – 5,6 рубля; на дачных маршрутах Сыктывкара – от 5 до 5,6 рубля.
Меняются и предельные цены на разовую поездку в городском транспорте. В Воркуте, Инте, Усинске, Печоре, Вуктыле, Ижме и Усть-Цильме билет подорожает до 40 рублей, в перечисленных районах – до 36. Сосногорск – до 45 рублей, Ухта – до 55. Сыктывкарцы заплатят до 47-50 рублей наличными и картой, а на автобусах «Комиавтотранса» – 54-56 рублей.

«На такси дешевле»

В соцсетях тут же начали считать. «У нас уже в сентябре Усть-Кулом – Сыктывкар билет стоил 1097 рублей, плюс надо еще до павильона и от павильона добираться. А такси – 1000 рублей, причем от крыльца до крыльца», – пишет один из жителей. Другой подхватывает: «Получается, на такси дешевле ездить?». И еще один пример: «Сыктывкар – Корткерос проезд стоил 160 рублей, в октябре подняли, стоит 190, и снова поднимут?»
Самый высокий тариф будет в Ухте. «С 1 октября 2025-го подняли с 33 до 40 рублей, теперь с 1 ноября 2026-го — до 55. Это рост на 67%! У меня пенсия так не повышается, и уверена, что и зарплаты так не растут ни у кого. Куда жаловаться, чтоб действенно было?» При пенсии в 20 тысяч рублей 55 рублей за поездку – удар по бюджету. «А в Ухте, что, миллионеры живут? Расстояния немалые, а в больницу на прием как добираться?»
Возмущаются и сосногорцы. «С 1 января подняли на 43%, то есть с 28 до 40 рублей, а с 1 ноября еще на 12,5% – до 45», – подсчитывает местная жительница. Суммарный рост составил 60,7%: с 28 до 45 рублей. Она напоминает: население – около 20 тысяч, протяженность дорог в поселке – 5-6 километров. «Поселок больных и хромых пенсионеров, инвалидов. Заживо в землю закапывают!»

Автобус – это не роскошь

Почему в Сосногорске проезд дороже, чем в Воркуте и Печоре? «Туда запчасти доставлять дороже? Климат суровее? Или маршруты длиннее?» – иронизируют пассажиры. Сравнение с другими регионами только подливает масла в огонь страстей: в Белгороде, где население и площадь в четыре раза больше, чем в Ухте, билет стоит 25 рублей, а по карте для пенсионеров – 20. В Екатеринбурге школьники ездят бесплатно, у студентов – льготы. В Сыктывкаре же стипендия 5 тысяч рублей и шестидневная учебная неделя.
Отдельная боль – дети. «Учеба, секции, кружки, питание – 500 рублей в день давать надо! – пишут родители. – А если двое школьников и больше, работать придется только на проезд».
«Разваливающиеся на ходу автобусы, которые по 20-30 минут надо ждать. Зарплаты никак не соответствуют ценам на проезд». «На выльгортских маршрутах пассажирам надо приплачивать – такой откровенный хлам ездит». Многие недоумевают, почему стоимость зависит от способа оплаты: «Услуга одна и та же, а цена разная. Это же прямо запрещено. Годами ни Роспотребнадзор, ни прокуратура не замечают».
Есть вопросы и к перевозчику. «У «Комиавтотранса» самые современные и экономичные автобусы, самые загруженные – значит, самые доходные маршруты. И самые высокие тарифы. Где логика?» «Было 42, станет 56 – рост на 33,3%, совсем уже берегов не видят». Часть новых автобусов предприятие приобрело в лизинг – по льготной ставке 6,8% годовых, без первоначального взноса, на срок до 7 лет; общая стоимость финансирования по договорам лизинга в 2024 году превысила 1 млрд рублей. Лизинговые платежи заложены в тариф как инвестиционная составляющая. Исторически лизинг уже увеличивал стоимость автобусов на 25-35% по сравнению с ценой у поставщика. Так что разница в тарифе «Комиавтотранса» может объясняться в том числе обновлением парка – но официально перевозчик ссылается на рост цен на топливо, запчасти и зарплаты.
Чиновники объясняют: «Планируемые уровни тарифов сопоставимы с соседними регионами и Ленинградской областью». Жители парируют: «А то, что в той же Ленинградской области зарплаты совсем другие, не как у нас, где ЗП – это МРОТ и не больше?» «В городах крупнее Сыктывкара проезд дешевле, а качество перевозок в разы лучше».

Казна экономит на соцуслугах

Причина, по сути, одна: резкое сокращение расходов на субсидирование пассажирских перевозок. Республиканский бюджет экономит, а разницу перекладывают на пассажира. Но транспорт – не роскошь, а социальная услуга. Для многих в отдаленных районах автобус – единственный способ добраться до больницы, работы, учебы. А для жителей пригородов, где работы практически нет, – способ добраться до городов, где можно найти заработок.
Еще год назад республика помогала муниципалитетам с перевозками. В 2025-м на это ушло 399 млн рублей. А в проекте бюджета на 2026 год не было ни рубля: в официальном распределении ассигнований по статье «Развитие транспортной системы» не нашлось ни одной строчки про субсидии муниципалитетам на автобусы. Деньги были на ремонт дорог, на аэропорты, даже на лизинг дорожной техники, но не на пассажирские автобусы.
Позднее, уже весной 2026 года, в бюджет внесли поправки и вернули 258,9 млн рублей – на три года, на все муниципалитеты сразу. Это меньше, чем получал один только Сыктывкар в 2025 году: столица республики тогда располагала 540,6 млн, из которых половину давала республика. А на 2026-й город смог заложить лишь 10,7 млн своих – падение более чем в пятьдесят раз. В Усинске в 2025-м было 12,5 млн, в Инте – 195,1 млн, в Воркуте – 856 тысяч, в Печоре и вовсе 1,28 млн. Почти на полгода республиканская поддержка исчезла для всех, и даже после весенних поправок она несопоставима с прежним уровнем.
«Пешком дешевле ходить. А если ноги не ходят, тогда как?» – спрашивают в комментариях. И тут же добавляют с горькой иронией: «Самым желанным транспортом становится велосипед».

Кстати ____________________________________________

Пенсионеры ездят бесплатно. Но это в Москве, а не в нашей республике

Власти российских регионов имеют право самостоятельно устанавливать льготы на проезд пожилых людей в общественном транспорте.
Так, в Московской области пенсионеры (не говоря уже о других льготных категориях) в автобусах ездят бесплатно. В Москве пенсионеры бесплатно пользуются всеми видами городского транспорта, кроме такси. За них перевозчикам платит московское правительство: ежегодно – около 100 млрд рублей. И это только одна из льгот для московских пенсионеров. Для сравнения: вся доходная часть годового бюджета Коми – 110 млрд рублей.
Пенсионеры не платят за проезд в автобусах и в ряде других регионов, например, в Республике Крым, Кемерово, Северодвинске (для лиц старше 70 лет) и т.д. Во многих субъектах РФ они имеют существенные льготы на транспорт. Так, в Санкт-Петербурге и Ленинградской области пенсионерам дается скидка по транспортной карте – одна поездка обходится им в 5 раз дешевле, чем остальным пассажирам. Скажем, в Белгороде – в 2 раза дешевле. И вроде бы мы в одной стране живем, но отношение к пенсионерам везде очень разное.

Анна КУРСОВА.