Когда начинаешь вникать в современную историю возведения и ремонта мостов в нашей республике, то приходится констатировать: огромные деньги, выделяемые из бюджета, не дают результата, а все благие намерения плавно перетекают в затяжные разбирательства в судебных инстанциях.

Тигран получил аванс…

Недавно Сыктывкарский городской суд сообщил, что гендиректор компании из Санкт-Петербурга Тигран Мартиросян осужден за мошенничество при исполнении государственных контрактов по ремонту мостов.
В 2023 году в соответствии с госпрограммой Республики Коми «Развитие транспортной системы» были проведены аукционы на выполнение работ по ремонту автомобильной дороги Сыктывкар – Троицко-Печорск (мост через Вычегду) и на подъезде к Усинску (мост через реку Колву). Победителем аукциона стала фирма господина Мартиросяна, получившая в качестве аванса для выполнения контрактных обязательств порядка 65 млн рублей.
Что имеем в сухом остатке? Тигран Мартиросян средства похитил, чем причинил ущерб государственному казенному учреждению РК «УправтодорКоми» в особо крупном размере.
Приговором суда (решение суда еще не вступило в силу) Тиграну Мартиросяну назначено наказание в виде лишения свободы сроком на три года и штрафом в размере 1,5 млн рублей в доход государства.
В сообщении суда нет ни слова о 65 млн рублей, профуканных г-ном Мартиросяном. Значит, об их возврате можно забыть?

Дело было в Красном Затоне

История о впустую потраченных средствах разворачивается и в Сыктывкаре – вокруг ремонтных работ на Краснозатонском мосту. Компания из Смоленской области в 2024 году получила на эти цели 475 млн рублей (первый этап), срок сдачи работ – осень 2026 года.
Однако еще осенью прошлого года со смоленскими подрядчиками был расторгнут договор по причине не выполнения его условий. Сейчас заезжие ремонтники пытаются отбиться от финансовых претензий в Арбитражном суде Коми. А ремонт Краснозатонского моста теперь начнут не раньше 2027 года (и это в лучшем случае).
Краснозатонский мост можно считать своего рода лакмусовой бумажкой, показывающей всю неэффективность нынешней бюрократической машины. Напомним, что планам по ремонту моста уже лет десять, а результат нулевой.

«Порочные связи»

Кстати, когда республику возглавлял Владимир Уйба, к Краснозатонскому мосту стал присматриваться весьма интересный персонаж с криминальными наклонностями – Олег Мамаев. Он предлагал главе Коми широкомасштабное сотрудничество, включавшее даже не ремонт, а возведение нового Краснозатонского моста (речь шла о 20 млрд инвестиций в экономику Коми).
Но вскоре выяснилось, что Владимир Уйба «не с теми связался» (кстати, эта «порочная связь» возникла во время работы международного экономического форума в Санкт-Петербурге, где наши чиновники любят заключать разного рода соглашения о сотрудничестве). Господин Мамаев был задержан оперативниками ФСБ при попытке скрыться за границей. Тогда речь шла о его планах хищения крупных бюджетных средств в Архангельской области. В июне 2026 года Олег Мамаев был признан судом виновным и получил 11 лет строгого режима плюс штраф в размере 21 млн рублей.

Печора, гуд-бай!

Еще одна «долгоиграющая» история – проект автомобильного моста через Печору – важнейшего звена автотрассы Сыктывкар – Нарьян-Мар. На протяжении трех десятков лет каждый глава Коми делился своими оптимистическими планами на этот счет. Но моста до сих пор нет, и вряд ли он появится.
Читатели не сильно удивятся, если узнают, что контракт почти в полмиллиарда рублей по проектированию моста через Печору в районе села Усть-Уса, заключенный еще в 2022 году, расторгнут ГКУ РК «УправтодорКоми»: подрядчик АО «Мосгипротранс» нарушил сроки выполнения работ и не устранил замечания заказчика.
Заметим, что подрядчику в свое время был выплачен аванс в размере более 237 млн рублей. Но подрядчик так и не провел инженерные изыскания, не подготовил документацию, хотя сделать это должен был еще к началу 2025 года.
Ситуация с подготовительными работами выглядит запредельно цинично – московской компании доверили огромную сумму денег, а она ничего не сделала за четыре года! И тут возникает много вопросов к нашим чиновникам из Желтого дома. Главный из них: почему они формально отнеслись к контролю за работой подрядчика? Все эти годы деньги, вероятно, не лежали в сейфе, а крутились где-то в коммерческих банках. Значит, на них кто-то хорошо заработал?
Теперь планы о возведении первого автомобильного моста через Печору уходят куда-то за дальний горизонт планирования. И это при том, что проект
обустройства автотрассы от Нарьян-Мара через Коми в центральную часть России публично поддержал Владимир Путин.
Конечно, у печорского проекта остается поддержка на самом высоком уровне, что подтверждает и рабочая поездка в мае в Нарьян-Мар министра транспорта России Андрея Никитина. Но так ли сегодня нужен этот мост, когда на Европейском Севере в последние годы затухает экономическая активность? Люди массово уезжают «с северов», а многие бизнес-проекты просто сворачиваются.

С Лыжей тоже облажались

Стало уже нормой, когда подрядчики затягивают возведение мостов, потом на их место приходят другие, третьи, четвертые, а результата все нет. Яркий пример – мост через реку Лыжа в Усинском районе, который возводят уже лет тридцать. И хотя деньги выделялись в полном объеме, а подрядчиков выбирали очень щепетильно, все равно получается какая-то ерунда.
Все идет к тому, что мост через реку Лыжа постигнет та же судьба, что и мост через Вычегду недалеко от деревни Кырныш в Усть-Куломском районе. Его начали возводить еще в 90-х годах прошлого столетия, а потом забросили, хотя основные работы здесь были проведены, осталось только
обустроить подъездные пути к мосту. Но теперь, похоже, это уже никому не нужно. Народные (бюджетные) деньги тупо «конвертировались» в железобетонный памятник бесхозяйственности.

Своих угробили

Было время, когда мостами в Коми занимались исключительно местные специализированные организации, в современной истории таковой являлось ООО «Комистроймост». Это предприятие в начале 90-х продолжило традиции Мостоотряда № 71, который был создан еще в 1976 году для строительства, реконструкции и восстановления крупных мостов, путепроводов, причалов и других гидротехнических сооружений. Но все это в прошлом. По официальным данным на июль 2026 года, «Комистроймост» находится в стадии банкротства. И вообще, в последние годы эта компания попадала в скандальные истории, связанные с возведением того же моста через реку Лемью под Сыктывкаром и другими объектами.
В общем, местные мостостроители не выдержали конкуренции в рыночных условиях. Но если бы наши чиновники знали, к каким весьма затратным для бюджета Коми последствиям приведет сотрудничество с мостостроителями из других регионов, то они, наверное, постарались бы хоть как-то поддержать «Комистроймост».

Один-единственный

После развала Советского Союза ни в Республике Коми, ни у наших географических соседей не было реализовано ни одного масштабного и сложного инженерного объекта. Хотя попытки были. Можно вспомнить тот же «Белкомур» (железная дорога должна была связать Урал со Скандинавией). Однако из-за хронического безденежья или по другим причинам эти планы рухнули.
Есть, пожалуй, лишь один положительный пример: в 2001 году в Архангельской области в районе Котласа был сдан в эксплуатацию 6-километровый мост через Северную Двину. Его построили менее чем за шесть лет. Но удивляют даже не сроки, а то, что мост был построен при пустом региональном бюджете. Здесь как раз тот самый случай, когда все решает конкретная личность. Тогдашнему губернатору Архангельской области Анатолию Ефремову удалось убедить федеральный центр выделить необходимые средства. Он лично контролировал все этапы работ. Сегодня мост официально называется «Ефремовским».
Кстати, в церемонии торжественного открытия моста в октябре 2001 года принял участие и тогдашний глава Коми Юрий Спиридонов. В своем выступлении он, в частности, отметил, что благодаря новому мосту Республика Коми на полторы тысячи километров приблизилась к Архангельску, приблизились Урал и Санкт-Петербург и Архангельский порт будет работать в том числе и на грузах Республики Коми.

Сергей МОРОХИН.